Viele Klimaanlagen- und Kühlsysteme finden aus zwei Hauptgründen ihre Kondensateinheiten im Freien im Freien. Erstens nutzt dies die kühlere Umgebungstemperatur nach außen, um einen Teil der vom Verdampfer absorbierten Wärme zu entfernen, und zweitens, um die Rauschverschmutzung zu verringern.
Kondensateinheiten bestehen normalerweise aus Kompressoren, Kondensatorspulen, Außenkondensatorventilatoren, Schützen, Startrelais, Kondensatoren und Festkörperplatten mit Schaltkreisen. Der Empfänger ist normalerweise in die Kondensateinheit des Kühlsystems integriert. Innerhalb einer Kondensateinheit hat der Kompressor normalerweise eine Heizung, die irgendwie an den Boden oder an den Kurbelgehäuse angeschlossen ist. Diese Art von Heizung wird oft als als bezeichnetKurbelgehäuseheizung.
DerKompressorkurbelheizungist eine Widerstandsheizung, die normalerweise am Boden des Kurbelgehäuses festgeschnallt oder in einen Brunnen im Kurbelgehäuse des Kompressors eingeführt wird.Kurbelgehäuseheizungenwerden häufig bei Kompressoren gefunden, bei denen die Umgebungstemperatur niedriger ist als die Betriebsverdampfertemperatur des Systems.
Das Kurbelgehäuseöl oder Öl eines Kompressors hat viele wichtige Funktionen. Obwohl das Kältemittel die für das Abkühlen erforderliche Flüssigkeit ist, wird Öl benötigt, um die sich bewegenden mechanischen Teile des Kompressors zu schmieren. Unter normalen Umständen entkommt immer eine kleine Menge Öl, die aus der Kurbelgehäuse des Kompressors entkommen und mit dem Kältemittel im gesamten System zirkulieren. Im Laufe der Zeit ermöglicht die richtige Kältemittelgeschwindigkeit durch den Systemschlauch diese entkommenen Öle, um zum Kurbelgehäuse zurückzukehren, und aus diesem Grund müssen sich das Öl und das Kältemittel gegenseitig auflösen. Gleichzeitig kann die Löslichkeit von Öl und Kältemittel ein anderes Systemproblem verursachen. Das Problem ist die Kältemittelmigration.
Migration ist ein aperiodisches Phänomen. Dies ist ein Prozess, durch den flüssige und/oder Dampfkühlmittel während des Abschaltungszyklus des Kompressors zum Kurbelgehäuse- und Sauglinien des Kompressors zurückkehren oder zurückkehren. Bei Kompressorausfällen, insbesondere bei verlängerten Ausfällen, muss das Kältemittel bewegt oder dorthin migriert werden, wo der Druck am niedrigsten ist. In der Natur fließen die Flüssigkeiten von höheren Druckstücken bis zu niedrigeren Druckorten. Der Kurbelgehäuse hat normalerweise einen niedrigeren Druck als der Verdampfer, da er Öl enthält. Die kühlere Umgebungstemperatur verstärkt das Phänomen des unteren Dampfdrucks und hilft, den Kältemitteldampf in die Flüssigkeit im Kurbelgehäuse zu kondensieren.
Das Kühlöl selbst hat einen niedrigen Dampfdruck, und ob sich das Kältemittel in einem Dampfzustand oder in einem flüssigen Zustand befindet, fließt es zum Kühlöl. Tatsächlich ist der Dampfdruck des gefrorenen Öls so niedrig, dass ein Vakuum von 100 Mikrometern am Kühlsystem nicht verdampft. Der Dampf einiger gefrorener Öle wird auf 5-10 Mikrometer reduziert. Wenn das Öl keinen so niedrigen Dampfdruck hat, verdampft es immer dann, wenn ein niedriger Druck oder Vakuum im Kurbelgehäuse vorhanden ist.
Da Kältemittelmigration mit Kältemitteldampf auftreten kann, kann Migration bergauf oder downhill auftreten. Wenn der Kältemittel Dampf den Kurbelgehäuse erreicht, wird er aufgrund der Mischbarkeit des Kältemittels/Öls im Öl absorbiert und im Öl kondensiert.
Während eines langen geschlossenen Zyklus bildet das flüssige Kältemittel eine gestreifte Schicht am Boden des Öls im Kurbelgehäuse. Dies liegt daran, dass flüssige Kältemittel schwerer als Öl sind. Während kurzer Kompressor -Abschaltzyklen hat das migrierte Kältemittel keine Chance, sich unter dem Öl zu beruhigen, aber immer noch mit dem Öl im Kurbelgehäuse mischt. Während der Heizensaison und/oder kälteren Monate, in denen keine Klimaanlage erforderlich ist, schalten Wohnbesitzer häufig die Stromverbindung zur Kondensation der Klimaanlage im Freien aus. Dies führt dazu, dass der Kompressor keine Kurbelgehäuse -Wärme hat, da die Kurbelgehäuseheizung keine Leistung mehr hat. Die Migration von Kältemittel in den Kurbelgehäuse wird in diesem langen Zyklus sicherlich auftreten.
Sobald die Kühlzeit beginnt, wenn der Hausbesitzer den Leistungsschalter nicht mindestens 24-48 Stunden vor dem Start der Klimaanlageneinheit wieder umdreht, tritt aufgrund einer längeren, nicht zirkulierenden Kältemittelwanderung eine schwere Kurbelgehäuseschaum und Druck auf.
Dies kann dazu führen, dass der Kurbelgehäuse den richtigen Ölstand verliert, auch die Lager beschädigen und andere mechanische Ausfälle innerhalb des Kompressors verursacht.
Kurbelgehäuseheizungen sind so konzipiert, dass die Migration des Kältemittels zur Bekämpfung der Kältemittel beiträgt. Die Rolle der Kurbelgehäuseheizung besteht darin, das Öl im Kompressorkurbel bei einer Temperatur höher als im kältesten Teil des Systems zu halten. Dies führt dazu, dass der Kurbelgehäuse einen etwas höheren Druck hat als der Rest des Systems. Das Kältemittel, das in den Kurbelgehäuse eintritt, wird dann verdampft und zurück in die Sauglinie gefahren.
Während der Nicht-Zyklus-Perioden ist die Migration von Kältemittel in den Kompressorkurbelkoffer ein ernstes Problem. Dies kann schwerwiegende Kompressorschäden verursachen
Postzeit: Sep-25-2024